解决了第二级的问题，第三级火箭发动机的问题也就不存在了。

这就是，运载火箭的第三级也采用HO3型氢氧火箭发动机，只不过是备两次火能力的HO3S型。在第一次火之后，第三级将把月球飞船送近地轨，然后由宇航员对月球飞船行全面检查，在确认月球飞船的各个系统都正常之后，第三级将行第二次火，把月球飞船送月球轨，最终坠毁在月球表面上。到这个时候，运载火箭完成了其所有使命。

直到二十世纪末，HO3都是世界上最先、最可靠的氢氧火箭发动机，在其总共二百四十八次发中，只有三次失败记录，可靠超过了百分之九十九，甚至于同时代的煤油氧火箭发动机。

也就是说，第三级的总质量至少能减少二十吨。

这下，运载火箭的第二级设计方案确定了下来，即采用五太HO3型氢氧火箭发动机并联，产生四百吨的大气层内推力。

或者说是他以政治家份，在人类的历史上留下的第一笔，墨重彩的一笔。

当然，在载人登月工程中，类似的奇迹并不少见。

只是，推动载人登月工程是顾祝同脱下军装之后，的第一件大事。

显然，HO3的推力于一个相对尴尬的平上。

在中国航空航天博馆外，就用一枚“擎天”火箭的缩比模型为标志。

二十一世纪，中国在重启登月计划的时候，都借助了研制HO3的技术储备。

所幸的是，在一九七零年底，这个问题得到了解决。

此外，新闻媒还排了冷战时期一百名对历史产生了重大影响的名人，而顾祝同居榜首。当然，这不仅仅与他主导了载人登月工程有关，还跟他在其他领域的杰贡献有密切关系。

事实上，HO3的技术平超越了整个时代。

难度最大的分，也是耗时最多的分。

这就是，月球飞船在完成了总设计之后，确定其总质量能够控制在一百一十吨到一百二十吨之间。

要知，火箭推力不是越大越好，而是越合适越好。

必须承认，以钱仲三为代表的中国火箭工程师，用超越这个时代的智慧，创造了超越这个时代的科技产。

当然，第三级还有一个重要使命，即撞击月球。

可以说，HO3氢氧火箭发动机本就是一个奇迹。

火箭的第二级设计总推力必须达到四百四十吨，不然就无法把月球飞船运送到近地转移轨上。

更重要的是“擎天”火箭的可靠非常。

在其总共三十二次发中，只有一次失败，可靠达百分之九十六，而同一时代的其他运载火箭的可靠都没有超过百分之九十。

这就意味着，第二级只需要四百吨的总推力。

比如，为载人登月工程研制的“擎天”运载火箭是当时世界上最大的运载火箭，其起飞质量超过了三千吨，第一级推力达三千五百吨，近地轨发能力为一百二十吨，月球轨发能力为五十吨。这些记录，足足保持了七十七年，要到二十一世纪的第四个十年，才会被超越。

如果采用五台并联，大气层内的推力只有四百吨，而六台并联有四百八十吨，与实际需要的四百四十吨都有四十吨的差距。

这被命名为HO3型的氢氧发动机直到一九七三年底才研制成功，并且制造了第一批四台样机，然后就开始了张的测试工作，其台架测试达到了八十吨的最大推理，而理论计算的真空推力为九十六吨。

从某意义上讲，中国能够在一九七三年底研制HO3氢氧运载火箭，本就是一个不应该现在这个时代的奇迹。

冷战结束之后，中国的新闻媒评了冷战期间一百位为国家了重大贡献、对时代产生了重大影响的科学家，钱仲三就名列前矛，排在地三位，其前面是武之父与现代计算机之父。

当然，这也带来了一个难题。

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这是一项很重要的科研任务，即通过撞击，对月球行地质测量，让科学家掌握与获取月球的地质信息。

在航天飞机问世之前，HO3是世界上推力最大的氢氧火箭发动机，不但在载人登月工程中发挥了重要作用，还参与了后来的多项航天工程，包括建造空间站，向火星发探测等等。