这样艾迪与索莱乘坐的3号*翔*机成了领航机。飞机时起时伏地在云层中飞行，*翔*机内的视野不好，而且非常闷，索莱将军和几名队员已现机反应。

然而，牵引1、2号*翔*机的两架飞机在雾和厚云层中迷失了方向，不得不半途返回。

在领1号牵引机内，坐在驾驶员后面的是斯图登特的情报官朗格特上尉，4天前他已经与艾迪一起乘坐he-111行了空中侦察，因此他也是牵引机乘员中唯一一位真正见到过降落区域的人。

上午11整，从法国飞来的第一队*翔*机到达机场，斯图登特简短地向*翔*机驾驶员们介绍了他们的任务，hs-126牵引飞机很快便注满了燃料，*翔*机队排好顺序准备起飞，然而12:00时机场上空却响起了空袭警报，不一会儿，一队国b-25轰炸机掠过机场上空，投下了10多枚炸弹。

结果所有队员都向前走了一步，这令艾迪非常满意。行动计划于8月22日（星期日）的黎明时分开始，但却因故推迟了几个小时。

值得庆幸的是地面上的飞机没有一架受损。13时05分，领的一对hs-126牵引机终于拖着1号和2号*翔*机起飞了，之后每隔2分钟起飞一组，又起飞了5对。

艾迪果断地随带的伞兵刀，将*翔*机的布质机割几个，让清凉的空气机舱，并通过这个破观察地面，不时将正确的航线通知驾驶员。

如果你们当中有人不愿参加，可以离开，我绝不会对此任何记录，也不会因此而蔑视你们。我将亲自参加并指挥这次行动，愿意参加的人请向前迈一步。”

不过推迟起飞时间也有好，因为这样抵达大萨索山将是中午，而意大利人皆有午睡的习惯，势必减少遇到抵抗的可能。

艾迪利用这段时间，派其副官拉德尔到罗请来了对德军素有好的索莱将军，认为这位亲德的意大利官与攻击队一起现在饭店将有助于规劝守军放弃抵抗。

约1小时后，机群抵达预定地区，艾迪命令*翔*机与牵引机脱钩，8架*翔*机开始从3，600米空下降，在距地面约1，000米时，兵分两路扑向各自的目标。

除最后起飞的11号和12号*翔*机撞毁在跑上的弹坑里外，其余*翔*机都顺利升空。

因为12？/llg1的亨舍尔hs-126拖曳机航程较短，从法国南的瓦朗斯基地飞到罗的途中需作几次停留，直到当天上午10:00才到达罗南郊的普拉提卡空军基地。

对于这位将军是否情愿参加此次行动有不同的说法，有的资料称他很愿意充当中间人，只是在听了他们的计划后目瞪呆，但仍同意一同前往，并与艾迪同乘一架飞机；也有报却称他是在艾迪的手枪威下登上*翔*机的。