肖远航把一切都考虑清楚之后，拿起电话打给主客运工作的藏站长：“藏站长，今天是运的第一天，咱们车站运的重戏都在客运车间，你有没有时间，我们一起到客运车间看一下？”

那天由于松江至京城的列车晚，临时变更2站台3接车，同时，2站台2接发桐至城的列车，虽然车站提前检票，放乘坐这两趟列车的旅客站过天桥到第2站台乘车，但是由于旅客太多，到这两列车站时还放了一半的旅客，这两趟列车一站，大量的旅客经过天桥站，由于古河站是单侧天桥，上车和下车的旅客在天桥上形成了对，上天桥的一个旅客被拥挤倒后，下天桥的旅客还在蜂拥前行，顿时造成更多的旅客被拥挤倒，踩踏的悲剧就发生了！

既然上天给了他重活的机会，给了他先知先觉的记忆，就绝不能让历史的悲剧重演，肖远航慎重的考虑了一番后，觉得像这事情不能总靠他现场去想办法阻止，而是从制度上行控制才是本解决之，一个人的能力终归是有限的，只有从制度上行规范，才是长久之计。

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好在发现得及时，到车站帮助维持秩序和解放军战士和车站客运人员以前帮班的列车长迅速上前维持秩序，并及时将伤员送医院治疗，才没有造成更可怕的后果。

肖远航当然不会照搬这个安全风险理制度，但是建立安全风险预判机制是可行之，比如客运车间安全风险预判，就可以把天桥旅客对容易造成踩踏事件群死群伤的风险行预判，然后有针对的制定安全控制措施，并严格的落实执行，从而从本上消灭这险情的发生。

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重伤的2人是一对母，母亲27岁，儿只有5岁，儿是最先被拥挤倒的，母亲去救儿时也被挤倒踩踏，造成母二人多骨折，血气，送到医院抢救了三天才脱离生命危险，其它5名轻伤员到医院治疗几天之后就自行院了，虽然肖远航没有参与后续的理，但当时可怕的场面让他怵目惊心！

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想着想着肖远航的心就是猛的一，他一下想起古河站发生踩踏事件的时间就是91年2月13日，农历腊月二十九，大年三十的前一天！随着记忆被唤醒，他对那起旅客踩踏事件来龙去脉一清晰了起来，因为，当时列车段组织休班的列车长到车站帮班组织旅客乘降，旅客发生踩踏事件后，他参与抢救伤员工作，因此记忆特别刻。

后世的安全风险理制度无疑是解决这问题的良方，他是从源上预防安全风险，其中最重要的一个环节就是安全风险研判，比喻说运工作，要事先把运工作中的安全风险找来，什么地方最容易发生事故，容易发生什么样的事故，然后行研究分析，制定安全控制措施，从本上防范这个安全风险。

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