日本的汽车品牌，基本上在中端品牌扎堆，有效的避开了低端红海市场，在如今国内的市场，中端品牌产品才是最大的市场，只能说他们的运气很好。

这一位面的中国对国外的依赖很低，须要大量的东西，只有基础原材料和石油等基础资。工业设备，科研设备等领域基本上实现了自产。就连一向技术薄弱的汽车产业，也颇有建树，有唐朝汽车为代表的一大批优秀汽车企业势崛起。

在这个位面，韩国的电科技不提也罢，因为现在全球行的不是他们研发的那一，而是长胜投资集团研发的电产品。韩国投资研发的晶面板技术，还未投实用就已经宣布落后了。还有存储、理片等也因为与长胜投资集团的产品不兼容，从而没有多少市场。总之，韩国的电产业是损失惨重，未见任何回报。

科研设备领域则是凭着他们以往的名气在生存，与长胜投资集团在激烈竞争，境也不太妙。

在特钢材领域，他们除了要与传统国、日、德竞争外，在国内，他们还要与大的长胜投资集团竞争。说真的，他们基本上是很绝望的境。长胜投资集团的名气太大了，又是本国企业，他们怎么可能竞争赢？

资就是一句话的事，奈何民众的能力还稍稍欠缺了一，仅仅增加投资只能是昙一现，不用多久，钱又会东省份去了。

中国崛起了，就必定是踩着别国的肩膀往上走的。因为全世界的钱，总量是一定的，虽有增发，但影响不大。中国赚了海量的外汇，那么必定有某些国家少赚了很多外汇。就如同另一位面某些国家崛起了一样，那么在这个被沈丹青撰改得面目全非的位面，有几个国家就没能成功崛起了。

还有汽车产业，也没有什么成效。大家都知，韩国的汽车质量都不怎好，属于低端车，不论是现代、起亚还是已经倒闭的大宇。可国内汽车品牌基本上都是低端车，质量毫不逊于韩国汽车。在低档车这个竞争红海中，韩国汽车品牌没有优势，相反劣势还很明显。因此，在中国他们也是活得很艰难，说得不好听的，就是很苦。

大家都知，航运不比汽车，它们是航行在汪洋大海上的，在大海上，所有的网络和通信服务都没有了，因此长胜投资集团的两星网络就是令船运行业无法抵抗的惑。

任何事情都不是一成不变的，中国势崛起，那么中国所面临的国际政治环境也严酷许多了，基本上和另一位面的2017年差不多。以国为首的欧国是掣肘设阻，中国企业动不动就被制裁，只是还没到最后撕不脸的地步。并且，国也加了在中国周边国家的军事力量，仿佛是黑云压城的架式。

在造船领域，别说是韩国，哪怕是、日、韩联合都别想竞争过长胜船厂。因为长胜投资集团有独特的电技术，因为长胜投资集团将来的卫星通信网和全球卫星定位网只支持长胜投资集团自己的基础电技术。

这其中受中国影响最大的是韩国和日本，韩国之所崛起就是因为中国和国两大市场，就如同另一位面九十年代的日本一样。实际上韩国就是全面学习日本，他们的支产业同样是电、汽车、造船以及钢铁。

如今他们唯一的势领域就是造船，就是这个领域也很快不保，因为长胜船厂也开始接订单造船了。在中国，他们也基本上是夕西下的辉煌了，被挤中国市场是时间问题。

日本的情况比韩国好不了多少，在中国，他们如今剩下的优势领域也不多，除了汽车，就只有科研设备领域还有一优势，就这两个领域也是兔的尾长不了，迟早会被以长胜投资集团为代表的国内企业挤中国市场。

韩国就是这么苦，几大支产业全面溃败，可能只有整容和旅游业还有一优势，可仅靠服务业成不了国，也极不安全，可能在一夜间就优势尽失，因为服务业的准门槛实在太低了。

总的来说，日本企业比韩国企业还是要胜一筹，还没到全面溃败的地步，还能赚中国不少钱。在国际市场，日本企业更是完胜韩国企业，日本企业的品牌知名度还是很的。这一，连长胜投资集团都稍有不如，假如长胜投资集团未被制裁也一样。

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