质检人员会拿之前的标准发动机的照片来从各个角度和组装好的发动机行比对，如果合格他们会给这台发动机贴上绿的标签。

安装完成之后，发动机组件还会被送上一次检验台，这个检验台的原理就类似一个鼓风机，不过风向上，发动机被放在这个风上，然后鼓风机开始向上风，以检验油是否漏油等等程序。

工人的年龄层次也都是老中青三代相结合，年纪够老的一般都是在经验丰富的老师傅，现在一般都是在质检的岗位，再带学徒。

！#

最后的一个程序就是要给发动机安装火线圈了，现在的技术很发达，火线圈制造的对非常的小，所以火线圈在被机械人识别之前的摆放和尺寸都非常的讲究，绝对不能现任何的差错，因为一旦摆放不当，机械人就可能会识别不这些火线圈。

如果不合格他们会给发动机贴上红的标签，然后会有叉车将这些发动机送往不同的工区摆放。

合格的发动机就放在分区划分好的仓库里，等待着生产门运走，不合格的则停留在回收区，等待返工检测。

然后就是给发动机安装油泵等等步骤，然后再继续就是安装可变气门正时系统，比如正时链条等等附件。

当然这些可是金小设定的条例，咱们天朝的大学培养机制，他可是一清二楚，培养来会考试的人才很多，但是动手能力，基本可以说都没有，或者都很差。

在他们彻底的熟悉了这一的程之后，又给每个人备了两个学徒，这些学徒，也都是从生产线上专门选来的技术过关的员工来担任的。

大家必须有过实际的经验之后，才能够上岗作。

如果不让他们详细的了解生产工序和程，上来就行图纸设计，那也只能是苗助长，纸上谈兵。

这个机械人用的是安川的双臂机械人，装的速度可以说是非常的nb，他先是把火线圈扫到他前面的臂兜当中，然后以每秒超过十个的速度，再把这些火线圈给安装到气缸盖上。

他金小如果要是没有上辈，在工厂里实际作的经验的话，恐怕也同样是不会知这些东西，所以他对他旗下的工程师的要求也是一样。

如果是加装涡的发动机，也要在这个工序之后开始加装涡增压等等步骤。

整个新的发动机生产加工中心建成投产也不过才不到一个月的时间，但是中心里面的工人的情绪倒还不错。

而中年的师傅，一般都是在生产门，在线上生产，而年轻的学徒工，都充斥着各个门，线上有，在质监门也有。

这样下来一整的发动机生产工艺程，就算是走完了，金小跟着曾建新在这个大号的工区里面走了一圈之后，对这个加工中心觉很是满意。

这些工程师都是公司今后会话大力气培养的人才，可是如果他们没有足够的亲自经历过的第一线的生产经历的话，金小相信他们是很难能够成为一名合格的设计师，工程师的。

因为之前曾建新他们招收了不少的发动机制造的老师傅，然后还专门先让这些人熟悉生产线程，行了一段时间的生产，在这之后，才让这些老师傅来到最后这个分质检。

最后的这个分，因为整台发动机都已经组装完毕，所以检验的办法就是直观和摸，这对工人的经验要求是很的。

是往工件的结合位注硅的特殊胶，这样一来就能够确保，发动机在之后工作的时候缸和缸盖结合在一起之后，和油完全不。

这一他当然是和日本的汽车制造企业学习而来的，丰田和本田的工程师，在从大学的机械专业毕业之后，企业之后的第一年无一例外，都会经常去生产线上了解实际情况，甚至还会参与到机加工和加工的工作，这样一来才能够对之前书本上学习到的知识有更加充分的认识，才会给他们今后的设计工作打下实的基础。

可是我们的机械专业的毕业生，别说在学校学的就是落后于国际一代不止的知识，甚至有很多都是连线都没怎么见过的学生。

还有来至各个专业的工程师，他们也冲杀在生产的第一线，在积累实际的经验。

然后一台发动机就算是组装完成了，在之后就要到了发动机的最后一工序，质检！