别看在赛上就那么两个车手在开车，可是他们下面的赛车，那一般可都是价值上百万的车，而且在他们的后还有一个工程师团队在为他们服务。

所以别看人家不玩了，那是因为人家已经无需通过这个来给自己正名了。

其次，他们的手臂及手腕肌是极度发达的。一般情况下，作F1赛车的方向盘需要约三十公斤的力量，而在速行驶中转动方向盘则需要更大的力量，转弯时更需要壮的手臂来把赛车维持在车手想要行的路线上。在长达300公里的比赛过程中，壮的手臂与手腕是必须的。

但是如果你了解赛车，你就知，他们一般可都是这个星球上最壮的运动员之一！

而且最关键的是那F1车手也不是那么好培养的，别看在电视上那些F1车手们，在领奖的时候，看不什么。

而且这样的大赛说实话可不是什么人都能参加的，养一个F1车队，每年去世界各地参加比赛，光是烧掉的钱，就要十几亿元，这可不是在开玩笑。

“这两个世界大赛，我也了了解，WRC也不是那么好参加的，要求条件也很多，但是达喀尔倒是比较简单，自由参赛，所以我想我们的第一步是不是从达喀尔拉力赛开始？”

就比如福特和通用，他们的车队都曾经拿到过F1大赛的冠军，而本田更是在WRC上，经常去的冠军的角。

曾建新有些不甘心的问了一句到。

确实这F1大奖赛，目前华动力想要参加的话，还真就不是那么容易，培养一个车手，真的实在是太难了。

而且的耐对F1车手也是很重要的。在凉的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以达50-60摄氏度。在温的来西亚雪赛，舱内温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手能通过供系统不断补充分，但将近两个小时的比赛下来，脂肪的消耗及脱总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

虽然也会有一些赞助，但是和这些销比起来，真的是九一，一般的车队，每年几乎都是于亏损状态，和玩足球俱乐差不多。

由此可见，培养一名F1赛车手的难度！

由此可见想要参加这F1大奖赛的难度。

太耗时间，太耗力，最关键是太耗钱。

这样一路的培养下来，光是在车手上的钱，恐怕就要上亿，而且最关键的是要掉将近八年的时间。

如果自己培养的话，那要从卡丁车开始培养，然后康斯方程式、雷诺、福特方程式和宝方程式、FC2000、F3、GPZ最后才是F1。

每年光是扔在这个工程师团队，还有车手上的钱，就差不多要掉五六个亿元，再加上在机械上面的费用，杂七杂八的加在一起真的恐怕要十几亿元。

而目前世界上著名的F1车手就那么几个，你想要把他们挖角过来，那要投的金钱可能就是一个天文数字的。

“那么WRC呢？还有达喀尔呢？”

F1赛车的驾驶方式使得车手所必须经受的大离心力，这和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅能状态要优于常人，更要有沉着、冷静、分析的脑。

金小之前一直没琢磨过让华动力参加这样的世界级大赛，一来是因为华动力草创时间太短，底蕴并不丰厚，而且他们的技术班底都还没有培养起来，确实是没有足够的经验和技术，来参加这样的世界级别的大赛。

在大家经过了刚刚的脑发之后，金小有给他们讲解了一些参加F1的难度，还有他们所欠缺的东西，在听到这些之后，这帮刚刚还脑发的人就都有些冷静了下来。

而另外一个重要的原因就是，大家已经都在不同的领域证明了自己，他们已经无需在参加这样的大赛，来给自己正名了。

如果仔细观察他们，你会发现他们都有看起来几乎与同样宽的壮颈。这是因为在驾驶F1赛车时，着安全帽的是外于驾驶舱之外的分，除了在转弯时必须承受数G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力也同样有数G甚至超过5G在如此的离心力状态之下，加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约二十五公斤，因此需要有特别壮的颈来抵抗离心力。